横浜氷川丸太平洋航路日数｜氷川丸は何日で太平洋を横断したのか？歴史と夢の豪華客船体験を解説

氷川丸の太平洋航路、その航海日数は？いま知りたい歴史と“洋上の時代”のリアル
記事のポイント4つ
氷川丸とは？太平洋航路を駆けた“日本の顔”豪華客船
1. 太平洋航路の主な寄港地
氷川丸の「横浜〜シアトル・バンクーバー」太平洋航路、航海日数は？
1. 往復するとどれくらい？
氷川丸の船旅はどんな雰囲気だった？移民・外交官・著名人も乗船
「氷川丸太平洋航路日数」そのリアルな記録
氷川丸の歴史：戦争での“病院船時代”と戦後復活
現代の氷川丸｜山下公園で味わえる“歴史とロマン”
氷川丸太平洋航路日数｜まとめとQ&A
参考・公式リンク

氷川丸の太平洋航路、その航海日数は？いま知りたい歴史と“洋上の時代”のリアル

横浜の山下公園に今も美しく浮かぶ「氷川丸（ひかわまる）」。

この日本が誇る豪華客船は、1930年の就航から太平洋航路を中心に世界の大海原を駆け抜けた“奇跡の名船”です。

「氷川丸は横浜からどこまで運航していたの？」「太平洋航路は何日かかった？」「当時の船旅や客室はどんな雰囲気だったの？」

そんな疑問を持つ方のために、この記事では**「横浜氷川丸太平洋航路日数」**を中心に、航路や日数、歴史的背景、当時の乗船体験、現代の見学ポイントまで詳しく解説します。

記事のポイント4つ

「氷川丸」はどこからどこまで太平洋航路を結んでいたのか、主な寄港地と運航ルート
横浜〜シアトル・バンクーバー間の実際の「航海日数」や船旅の過ごし方
戦前〜戦後にかけての「氷川丸の歴史」や移民、外交、豪華客船のエピソード
現代の氷川丸の見学ポイントや観光情報

横浜氷川丸太平洋航路日数｜どんな船旅だった？寄港地と日数のリアル

氷川丸とは？太平洋航路を駆けた“日本の顔”豪華客船

「氷川丸」は1930年（昭和5年）、日本郵船（NYK）によって横浜港に誕生した大型客船。

全長163.3m、総トン数1万2000トン超を誇るこの船は、戦前の日本を代表する**「太平洋定期航路客船」**として運航されました。

就航当初の主なルートは

横浜－シアトル（アメリカ）－バンクーバー（カナダ）

という太平洋横断コース。

当時はまだ飛行機による渡航が一般的ではなく、**氷川丸のような大型客船が“日本と世界を結ぶ唯一の足”**でした。

太平洋航路の主な寄港地

横浜港（日本の玄関口）
ホノルル（ハワイ／中継・給油・物資積み下ろし）
シアトル（アメリカ西海岸）
バンクーバー（カナダ西海岸）

他にも状況によりサンフランシスコや香港などに寄港する特別便も存在しました。

氷川丸の「横浜〜シアトル・バンクーバー」太平洋航路、航海日数は？

もっともよく利用された

「横浜－シアトル（バンクーバー）」航路の所要日数は、

片道約9日間〜10日間でした。

天候や海流の影響により多少変動しましたが、

横浜 → ホノルル：約5日
ホノルル → シアトル（またはバンクーバー）：さらに約4日

というイメージが一般的です。

合計：約9〜10日間（片道）

現代の飛行機なら10時間もかからない距離を、当時は10日間かけて“壮大な太平洋横断”として体験していたのです。

往復するとどれくらい？

当然ですが、復路も同様に9〜10日間。

現地での滞在を含めると「2週間〜1ヶ月」という長期船旅も珍しくありませんでした。

氷川丸の船旅はどんな雰囲気だった？移民・外交官・著名人も乗船

「氷川丸」の太平洋航路は、単なる移動手段ではありませんでした。

客室は1等・2等・3等と分かれ、それぞれが“ホテルのような空間”で長旅を快適に過ごせる設計に。

1等サロンは豪華なシャンデリアと洋式家具、レストランや音楽室も備えられ、「船上社交界」と呼ばれるほど華やか。

ビジネスマンや外交官、文化人、芸能人
ハワイやアメリカへの移民
留学生や商社マン、世界一周クルーズの旅行客

さまざまな“時代の主役”たちが、横浜港から夢を乗せて太平洋を渡ったのです。

「氷川丸太平洋航路日数」そのリアルな記録

歴代の時刻表や乗船案内、当時の新聞記事からも「約9日間（片道）」が標準だったことが分かっています。

天候が良ければ数時間短縮されたことも。逆に台風や霧で足止めされると、1日以上遅れることも珍しくありませんでした。

1日の船内では

朝はデッキで潮風を浴びながら散歩
午前は読書や社交
昼はメインダイニングで多国籍料理を堪能
夕方は音楽会やダンスパーティー
夜は波の音をBGMにゆっくりと睡眠

という“優雅な洋上生活”が送られていました。

横浜氷川丸太平洋航路日数｜戦争と復活、そして現代の観光資源へ

氷川丸の歴史：戦争での“病院船時代”と戦後復活

第二次世界大戦中、氷川丸は日本政府に徴用され病院船（赤十字船）として任務にあたりました。

戦火をくぐり抜け奇跡的に無事帰還した数少ない大型客船として、戦後再び「太平洋定期航路」へ復帰。

その後、航空機の普及や日本経済の成長とともに、1960年をもって定期航路を終え、

1970年代には横浜港山下公園に係留され“博物館船”として第二の人生を歩み始めます。