横浜 氷川丸 太平洋航路 日数｜氷川丸は何日で太平洋を横断したのか？歴史と夢の豪華客船体験を解説

氷川丸の太平洋航路、その航海日数は？いま知りたい歴史と“洋上の時代”のリアル

横浜の象徴、山下公園に今もその優美な姿を浮かべる「氷川丸（ひかわまる）」。

この日本が誇る豪華客船は、1930年の就航から太平洋航路を中心に、激動の時代の大海原を駆け抜けた“奇跡の名船”として語り継がれています。単なる船ではなく、日本の近代化と国際交流の歴史そのものを体現する存在でした。

「氷川丸は具体的に横浜からどこまで運航していたの？」「太平洋を渡るのに何日かかったのだろう？」「当時の船旅や客室は、一体どんな雰囲気だったの？」

そんな歴史への好奇心や船旅への憧れを持つ方のために、この記事では**「横浜 氷川丸 太平洋航路 日数」というテーマを深掘りし、具体的な航路や日数、歴史的背景、そして当時のリアルな乗船体験から、現代における見学のポイントまで、余すところなく詳しく解説します。

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記事のポイント4つ

• 「氷川丸」が結んだ太平洋航路の具体的な運航ルートと、シアトルやバンクーバーなどの主要な寄港地についての詳細

• 横浜〜シアトル・バンクーバー間を渡った実際の「航海日数」と、長期間にわたる船旅での乗客の優雅な過ごし方

• 戦前の黄金期から戦時中、そして戦後の復興期に至るまでの「氷川丸の歴史」、移民輸送や国際外交、著名人が彩った豪華客船としての一面

• 国の重要文化財として現代にその価値を伝える氷川丸の見学ハイライトや、山下公園周辺の観光情報

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横浜 氷川丸 太平洋航路 日数｜どんな船旅だった？寄港地と日数のリアル

氷川丸とは？ 太平洋航路を駆けた“日本の顔”豪華客船

「氷川丸」は、日本の海運業が世界の列強と肩を並べようとしていた1930年（昭和5年）、国策会社である日本郵船（NYK）によって横浜船渠（現在の三菱重工業横浜製作所）で建造された大型貨客船です。

全長163.3m、総トン数1万2000トン超を誇るこの船は、当時の日本の造船技術の粋を集めた最高傑作であり、戦前の日本を代表する「太平洋定期航路客船」**として、シアトル航路に就航しました。

就航当初の主要な任務は、

横浜 － シアトル（アメリカ）－ バンクーバー（カナダ）

を結ぶ北太平洋の定期航路でした。

航空機による海外渡航がまだ夢物語であった時代、**氷川丸のような大型客船が、人・モノ・文化を運ぶ“日本と世界を結ぶ唯一の架け橋”**として、極めて重要な役割を担っていたのです。

太平洋航路の主な寄港地

氷川丸がたどった航路は、当時の世界情勢や物流の要請を色濃く反映しています。

• 横浜港（日本の玄関口）：生糸などの輸出製品を積み込み、多くの乗客を乗せて旅立ちました。

• ホノルル（ハワイ／中継地）：乗客の小休止、燃料や水の補給、物資の積み下ろしを行う重要な中継地点でした。

• シアトル（アメリカ西海岸）：航路の主たる目的地。多くの日本人移民がこの地を目指しました。

• バンクーバー（カナダ西海岸）：シアトルと並ぶ北米の玄関口として、多くの乗客が乗降しました。

これらは基幹ルートであり、他にも世界一周チャーター便などでサンフランシスコや香港、さらにはヨーロッパ各地へ寄港した華々しい記録も残っています。

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氷川丸の「横浜〜シアトル・バンクーバー」太平洋航路、航海日数は？

最も多くの人々が利用した

「横浜－シアトル（バンクーバー）」航路の標準的な所要日数は、

片道およそ9日間から10日間でした。

これは当時のディーゼルエンジンの性能や、途中の寄港地での作業時間を考慮した日数です。天候や海流の状況によって航海スケジュールは多少変動しました。

• 横浜 → ホノルル： 約5日間

• ホノルル → シアトル（またはバンクーバー）： さらに約4日間
  
  という日程が一般的な旅程のイメージです。

合計：約9〜10日間（片道）

現代のジェット旅客機ならば10時間もかからずに到達できる距離を、当時の人々は10日間もの時間をかけて、ゆっくりと太平洋を横断する“壮大な船旅”として体験していたのです。これは単なる移動ではなく、一つの文化であり、特別なイベントでした。

往復するとどれくらい？

当然ながら、復路も同様に9〜10日間の日数を要しました。

そのため、現地での滞在期間を含めると、太平洋を往復する旅は「最低でも3週間〜1ヶ月」という、現代では考えられないほど長大なスケールの旅行となっていたのです。

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氷川丸の船旅はどんな雰囲気だった？移民・外交官・著名人も乗船

「氷川丸」の太平洋航路は、決して退屈な移動時間ではありませんでした。

客室は料金に応じて一等、二等、三等に明確に分けられており、それぞれが“洋上のホテル”と呼ぶにふさわしい快適な空間とサービスを提供していました。

特にアール・デコ様式の粋を凝らした一等サロンや客室は、豪華なシャンデリアや最高級の洋式家具で飾られ、レストラン、ラウンジ、音楽室も完備。夜ごと開かれるダンスパーティーは「船上社交界」そのものでした。喜劇王チャーリー・チャップリンも、日本からの帰途で氷川丸に乗船したことが記録されています。

• 財界人や外交官、文化人： 国際会議や商談、文化交流のために乗船。

• アメリカ大陸を目指す移民： 新天地での成功を夢見て、多くの人々が三等客室で太平洋を渡りました。

• 留学生や商社マン、世界一周旅行客：
  
  まさに、さまざまな“時代の主役”たちが、横浜港からそれぞれの夢や希望を乗せて、雄大な太平洋を渡っていったのです。

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「氷川丸 太平洋航路 日数」そのリアルな記録

現存する当時の時刻表や乗船案内のパンフレット、さらには新聞の船客名簿からも「片道約9〜10日間」が標準的な航海日数であったことが確認できます。

天候が安定していれば予定より数時間早く到着することもあった一方、太平洋上で台風や濃霧に遭遇し、丸1日以上到着が遅れることも決して珍しくはありませんでした。

船内での優雅な1日の過ごし方を、テーブル表で見てみましょう。

このように、長期間の船旅は乗客にとって退屈な時間ではなく、食事、娯楽、社交が一体となった“優雅な洋上生活”そのものだったのです。

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横浜 氷川丸 太平洋航路 日数｜戦争と復活、そして現代の観光資源へ

氷川丸の歴史：戦争での“病院船時代”と戦後復活

太平洋戦争の勃発により、氷川丸の豪華客船としての歴史は一時中断します。日本海軍に徴用され、船体を白く塗り、赤十字のマークを記した海軍特設病院船として、負傷した兵士の輸送任務にあたりました。

戦時中は3度も機雷に接触しましたが、沈没を免れ、多くの大型船が失われる中で奇跡的に終戦まで生き残りました。戦後は再び貨客船として太平洋航路に復帰し、日本の戦後復興を支える重要な役割を果たしました。

しかし、航空機時代の到来という時代の大きな流れには逆らえず、1960年に商業航路を引退。30年間の現役生活で太平洋を254回横断し、2万5千人以上の乗客を運びました。（出典：日本郵船氷川丸公式サイト「氷川丸の歴史」）

その後、1961年より横浜港山下公園に係留され、“博物館船”として第二の人生を歩み始めます。

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現代の氷川丸｜山下公園で味わえる“歴史とロマン”

現在の氷川丸は、横浜港・山下公園前のシンボルとして、多くの観光客や市民に親しまれています。

船内は有料で見学が可能で、アール・デコ様式の美しい内装が残る一等客室や食堂、操舵室、そして巨大なディーゼルエンジンが鎮座する機関室まで、往時の姿をほぼそのままに公開。当時の船旅の雰囲気と歴史の重みをリアルに追体験できる貴重な空間です。

また、氷川丸のデッキから眺める横浜港やみなとみらい、ベイブリッジの景色は、今も昔も変わらない“洋上の絶景”です。

船内では、当時の航海資料や写真の展示も充実しており、見学ツアーや子供向けのイベントも定期的に開催されています。

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氷川丸 太平洋航路 日数｜まとめとQ&A

• Q. 横浜からシアトルまでの日数は？ A. 片道でおよそ9日間から10日間でした。

• ハワイのホノルルを経由し、約10日間をかけて太平洋を横断する“壮大な船旅”が当時のスタンダードでした。

• 船内は豪華な客室や食事が提供され、乗客は社交や娯楽を楽しむ優雅な日々を過ごしました。移民や外交官など、様々な人々の人生ドラマの舞台でもありました。

• 戦時中は病院船として活躍し、戦後は復興を支えました。現在は横浜の観光名物、そして国の重要文化財としてその歴史を後世に伝えています。

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参考・公式リンク

• 日本郵船 氷川丸 公式サイト

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